雷根在台上呼吁“抵制网络流氓”，但网民数量却出现爆炸式增长。在幕后，小米法务部门正忙于消除负面评论、挑战管辖权并向记者发送威胁电子邮件。为什么这是企业家的责任？这显然是一个双面的伎俩。我们在宣称“安全是最重要的前提”的同时，也将“外观是关键”刻进了产品的基因。他一边出示自己的“十佳车身”证书，一边对车门打不开的致命事故保持沉默。他在批评“黑色广告”时透露了这一消息。 2018年，他因删除负面评论并以正面评论取代而受到贸工部的处罚。小米的舆论危机并不是被“黑”的结果，而是信任崩溃后必然的可靠反应。从手机到汽车，雷军的专长从来不是技术进步，而是交通监管。他模仿乔布斯穿黑色T恤，与董明珠打赌引起轰动，用他的“趋势论”获得追随者，将用户变成“美国粉丝”。这一策略同样适用于3C领域。毕竟，如果您的手机崩溃了，您可以重新启动它，并且可以通过更新来修复系统延迟。但汽车不同。四轮承载的是人的生命，而不是数据。 SU7推出不到两年，就发生了一系列致命事故。今年三月，由于 AEB 无法识别锥体且车门无法打开，三名女孩在火灾中丧生。 10月，成都一名司机深夜接触隔离带，因车门紧闭而无法逃脱。家人质疑智能驾驶系统存在缺陷，缺乏应急设计，但雷军只是在微博上发了关于车子在阳光下颜色发黄的事情，并表示：ext“看起来更好了”和一连串的话。它夺去了三人的生命。多么冷漠啊！更可怕的是小米的回应。当面对合理质疑时，他们没有透露数据和改进设计，而是使用“法律鞭子”。当消费者提起诉讼时，他或她会向有管辖权的法院提出质疑，要求延迟审理。当媒体报道某个话题时，他们就是在纵容围绕记者的恶搞。如果网友谈论安全隐患，就会被贴上“黑嘴”的标签。这种“只表扬，不批评”的傲慢早已背离了雷滚最初“与用户为友”的座右铭。所谓“安全第一”的新说辞只不过是一种吹嘘，为时已晚而改变现状。最初的新闻发布会上反复强调它是“最好看、最好的驾驶者和最聪明的”，但“最安全”并不是重中之重。现在事故频发，评价奖项迅速增加。但什么人我们想要的不是奖杯，而是关键时刻能救命的车门。无论汽车的分数有多高，如果年轻人的生命耗尽，就没有什么可以拯救他了。讽刺的是，雷军痛斥“网络喷子”的同时，他本人却是喷子生态的最大受益者。小米早期依靠社交营销，将粉丝视为免费推广者。即使在今天，粉丝的逻辑仍然被用来在制造汽车时激发情绪。新车广告应贴上“泪水”和“印象”的标签，负面评论应被丢弃。新华社所属中央媒体《半月谈》曾严厉指出“粉丝增多是商人崩溃的开始”。可惜，雷军没有听。对公司的真正信任不是隐藏批评，而是直面解决问题。特斯拉也因 Autopilot 事故而受到批评，但通过发布数据并与其他公司合作，不断重蹈覆辙。调查。面对质疑，比亚迪决定向全世界直播其电池针刺实验。那么小米呢？除了删帖、审核评论、换话题，还剩下什么？更令人担忧的是，小米把汽车当做“大手机”来卖，注重参数、外观和营销，却忽略了设备最基本的功能。汽车作为交通工具：可靠性、安全性和尊重生命。雷军说：“智能电动汽车就是手机加四个轮子。”这彻底暴露了小米企业文化的致命误区。它被曝光了。你可以尝试手机，但不能尝试汽车。这家公司不尊重生命。能说出这样不负责任的话，真是愚蠢又糟糕。目前，公众对小米的信任度正在加速提升。我不是嫉妒他的成功，而是对他的傲慢感到愤怒。当企业把用户当流量、把民生当KPI、把法律当工具时，无论怎样沉香的“民族品牌”口号，不过是一块镀金的遮羞布。雷军如果真想普及小米汽车，首先应该放下“营销天才”的执念，回归造车的初衷。换句话说，从问一辆车好看不好看，开始问它能否在生死攸关的情况下为你打开车门。否则，“年轻人的第一辆车”可能真的会成为“最后一辆车”。那时，再多的奖项、再无情的法律工作、再多的公关都无法挽回破碎的声誉，更无法挽回逝去的生命。
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